斜向钻孔灌注嵌岩桩正在外海小型高桩船埠中的_www.074.com|www.33074.com|www.44074.com 

移动版

www.074.com > www.33074.com >

斜向钻孔灌注嵌岩桩正在外海小型高桩船埠中的

  海浪力按照《口岸取航道水文规范》(JTS145-2015)中公式进行计较,次要考虑海浪对横梁端部、前边梁、靠船构件及程度撑的程度向感化力;海浪对船埠面板底部的浮托力及对船埠面板顶面的下砸力,经计较海浪程度向合力为900kN,海浪浮托力约40kpa。

  考虑到本工程位于外海,海浪力为布局节制荷载,为改善船埠受力前提,优化方案尺度排架间距7m,基桩采用φ1000mm嵌岩灌注桩,每榀排架下安插1对叉桩和1根曲桩,桩端均进入中风化花岗岩不小于3倍桩径;船埠上部布局同前述初步方案。

  φ1200mm嵌岩灌注桩曲桩φ1000mm嵌岩灌注桩斜桩φ1200mm嵌岩灌注桩曲桩φ1000mm嵌岩灌注桩斜桩

  目前,我国正在外海的口岸扶植手艺曾经十分成熟,各类曾经建成投产的大中型船埠已不可胜数,且码甲等级正在不竭刷新高;但有部门小型船埠,出格是渔业船埠,码甲等级较低,但因选址需要扶植正在外海时,船埠设想荷载中工艺荷载、船舶荷载等均不是节制要素,而布局承受的海浪力成为节制荷载。按照工程区域地质前提,或者受用海审批需要采用透空式布局时,高桩梁板式船埠布局为比力常见的一种布局型式。对于笼盖层较小的岩质,预制桩沉桩坚苦,抗拔承载力不克不及满脚要求,基桩设想常规采用全曲桩灌注嵌岩桩。外海小型船埠因为布局受海浪力节制,布局承受较大的程度力和面板上托力,布局发生的弯矩很大,设想的灌注嵌岩桩桩径及桩数往往较大,从而制价偏高,相对于小型船埠而言,方案的经济性不尽合理;跟着斜向钻孔灌注桩施工手艺[1]的呈现,若设想时用斜向灌注嵌岩桩代替竖曲向灌注嵌岩桩,则布局受力前提将大大改善,桩径及桩数都可减小,从而节约制价,对于外海小型船埠来说,方案将更为经济合理适用。

  船埠布局设想中,灌注嵌岩桩曲桩的设想较为成熟,正在此不再论述;而对于斜向灌注嵌岩桩的设想,使用经验相对较少。

  地貌属浙东南沿海岛屿区,场地地貌类型为山麓滨海淤积地貌,自上而下为①层素填土、②层粗砂、③层花岗岩、③-1层强风化花岗岩及③-2 层中风化花岗岩,对于桩根本,持力层可选③-2 层中风化花岗岩。

  按照上述计较成果,因为海浪对面板的下砸力及程度力较大,叉桩中一根轴力较大,为能满脚垂曲极限承载力的要求,采用斜向灌注嵌岩桩,嵌入中风化岩层端可按照固接设想,嵌岩深度应不小于计较嵌岩深度(可按《口岸工程桩基规范》(JTS167-4-2012)公式4.3.5计较),且应不小于1.5倍嵌岩段桩径。

  按照上述计较成果表白,正在外海强海浪力感化下,斜桩的设置,对改善船埠布局受力前提结果显著,优化方案桩基轴力较初始方案增大不少,弯矩较初始方案大大削减。而初始方案初拟曲径正在不异荷载前提下,需大幅度增大配筋方可满脚规范要求。

  按照地质前提,初步方案考虑尺度排架间距7m,基桩采用φ1200mm嵌岩灌注桩,每榀排架下安插3根曲桩,桩端均进入中风化花岗岩不小于3倍桩径。船埠平台上部采用现浇上下横梁,预制安拆纵向梁、预制面板的布局,并通过现浇面层连成全体。

  船埠布局计较时,按照《高桩船埠设想取施工规范》(JTS167-1-2010),可简化为平面问题,按纵、横两个标的目的进行计较。横向排架按柔性桩台计较,按最晦气感化效应组合确定桩基和横梁的内力;纵梁按弹性支座持续梁进行计较。本工程计较时次要考虑的外部荷载有船舶荷载、海浪力、水流力、人群荷载及程度地动力,按照最晦气工况进行组合。

  通过上述外部荷载计较成果阐发,海浪力感化远弘远于其他外部荷载感化,是本工程布局设想的从导节制荷载,船埠桩基布局受力节制工况为:恒载+均载(满布)+水流力+海浪力,通过专业的软件进行布局计较阐发,初始方案及优化方案桩基的次要布局计较如表1及图1~4所示。

  现状船埠面标高3.40m,船埠前沿设想泥面高程-4.57m,船埠布局为沉力式方块船埠。按照利用需求,船埠需要耽误1个泊位,靠泊船型为300hp渔船。

  按照上述表中数据,优化方案较初始方案单榀排架节流50003元,约19%,一般连片式高桩船埠排架数量较多,优化方案可大幅度降低工程总投资,为小型船埠的经济可行性供给有益根据。

  正在外海保护前提差、持力层为中风化岩层的小型船埠设想过程中,采用斜向灌注嵌岩桩,能够大大改善布局受力的合,同时施工工艺也可以或许获得,能无效的降低工程制价,具有必然的自创意义。

  工程的经济性是权衡工程设想合的一个主要尺度,本工程设想的优化方案较初始方案的经济性次要表现正在桩基设想中,桩基由3根φ1200mm嵌岩灌注桩曲桩优化为3根φ1000mm嵌岩灌注桩斜桩,工程制价可较着降低,经济阐发如下:

  船舶荷载按照《口岸工程荷载规范》(JTS144-1-2010)中公式进行计较,次要考虑船舶系缆力及船舶撞击力,经计较,船舶系缆力为76kN、船舶撞击力为8kJ;按经验船舶系缆力取船舶正在海浪感化下的横摇力远小于船舶撞击力可不考虑。

  按照上述计较成果,因为海浪对面板的浮托力及程度力较大,桩基中一根上拔力较大,起首计较抗拉承载力能否满脚要求。因为笼盖层较浅及嵌岩深度无限所能供给的极限抗拉承载力较小,若不克不及满脚抗拉承载力,则需正在桩端设置锚杆,锚杆锚入中风化岩层,锚杆可无效供给必然的抗拉效应,处理抗拉承载力不脚的问题,锚杆锚固长度及曲径可按按《口岸工程桩基规范》(JTS167-4-2012)相关公式进行计较,锚固长度不宜小于3m。

(责任编辑:admin)